Primer Practica en el PC=SIMU

Es un circuito de PLC que al pulsar el Boton Amarillo normalmente abierto I0.1 se enciende el Motor pequeño Q0.2 y al soltarse seguira encendido gracias a su enclavamiento con el contacto Q0.2 pero si se pulsa el Boton Rojo I0.6 normalmente cerrado se apagara; y al pulsar el Boton Azul normalmente abierto I0.3 solamente mientras se este pulsando el boton, el Motor grande Q0.5 arrancara.

Diagrama de Tiempo

Representacion grafica del funcionamiento de un circuito de control.

Contiene los dispositivos de entrada (Botones) y de salida (Bobinas) asi como la interaccion que tienen entre ellos de forma cronologica.

Al estar rayada la linea significa un contacto cerrado dependiendo del tipo de interruptor sera si es oprimido o soltado.

Boton normalmente abierto se oprime y se cierra el contacto y al soltar se abre el contacto.
Boton normalmente cerrado se oprime y se abre el contacto y al soltar se cierra el contacto.

Relevador Termico Bimetalico

Los relés térmicos bimetálicos constituyen el sistema más simple y conocido de la protección térmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a través de su consumo.
Los bimetales están formados por la soldadura al vacío de dos láminas de materiales de muy diferente coeficiente de dilatación (generalmente ínvar y ferroniquel). Al pasar la corriente eléctrica, los bimetales se calientan y se curvan, con un grado de curvatura que depende del valor de la corriente y del tiempo.


En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su curva característica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y provocan la apertura de un contacto, a través del cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.

Por otra parte, los relés térmicos tienen una curva de disparo fija y está prevista para motores con arranque normal, es decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos.
En los casos de arranque difícil (p.e. en centrifugadoras, molinos, grandes ventiladores, etc.), que tienen un mayor tiempo de arranque, la curva de disparo resulta demasiado rápida y el relé térmico dispararía durante el arranque. Para evitar esto hay que recurrir a algún procedimiento especial como puentear el térmico durante el arranque o alimentarlo a través de transformadores saturables. Esto además de encarecer considerablemente el arrancador, supone emplear procedimientos sin fundamento físico porque en realidad lo que se hace es engañar a la protección.
Así pues, el sistema de protección por relés térmicos bimetálicos es generalmente utilizado por ser, con mucho, el más simple y económico, pero no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las cuales podemos destacar las siguientes:

- Curva de disparo fija, no apta para arranques difíciles.
- Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
- Protección lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del motor.
- Ninguna señalización selectiva de la causa de disparo.
- Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.

Circuito de Proteccion de Motor contra SobreCarga.

Enclavameinto de un Motor

Circuito de enclavamiento de un motor:

En el estado actual la corriente no llega el motor, por lo que el motor esta apagado. En el momento en que accionamos el pulsador número uno, la bobina esta alimentada y el relé conmuta, y el motor funciona a la perfección, aunque pulsemos otra vez el pulsador número uno. Para desactivarlo manualmente basta con accionar el pulsador normalmente cerrado que es el pulsador numero dos y así dejar de alimentar la bobina. La ventaja que tiene este circuito es que si la luz se va, es como si hubiéramos pulsado el pulsador numero dos, ya que la bobina no esta alimentada y el motor se para hasta que accionemos de nuevo el pulsador uno.
Este circuito es de gran utilidad en industrias para ahorrar energía, ya que en caso de que la luz se vaya, si se deja el motor en ON sin un sistema de enclavamiento, el motor cuando vuelva la luz volverá a funcionar, y esto podría generar gastos inútiles, y también un desgaste inútil de la maquinaria.

Los enclavamientos impiden que dos órdenes de mando contradictorias tengan efecto simultáneamente. Existen muchas formas de realizarlo, eléctricamente en las botoneras o pulsadores de mando, entre relés, en el circuito de potencia y hasta mecánicamente entre motores con funciones opuestas.

 Los enclavamientos son útiles para:

• Forzar los lazos de control en operación manual bajo ciertas condiciones o para prohibirle al operador la entrada en modo de operación automático. 
• La función del operador en cualquier sistema de enclavamiento seguro, debe estar limitada solamente a:Arranque de un sistema.
• Activar pulsadores para tomar acciones de reposición (Reset)

El proceso mostrado está compuesto por una banda ademas de Arranques y paradas de equipos para asociarse con procedimientos de arranque (star up) y con secuencias ordenadas de parada (Shut-down).

Circuito de Enclavamiento del Circuito de Cambio de Direccion de un Motor Trifasico (Practica Anterior).

Inversion de Giro de un Motor Trifasico

Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

• Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque
• Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.
• Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Metodo electronico para llevar acabo el cambio de direccion de giro de un motor trifasico.

Las lineas se dividen a los dos relevadores A y B; y llegan al motor sin diferencia con excepcion de las lineas L2 y L3 que salen del relevador B ya que estos antes de llegar a la entrada al motor la linea L2 se conecta con la L3 y viceversa lo cual provocaria un corto de estar conectados al mismo tiempo los cables en ambos relevadores pero al usar los contactos auxiliares normalmente cerrados en relevadores contrarios como en la imagen derecha al presionar el boton Arriba se abrira el contacto normalmente cerrado A lo que ocasiona que al presionar el boton Abajo no corra corriente por el contacto previamente abierto y asi asegurar que no podran estar activados al mismo tiempo ocasionando un corto circuito ya que al estar pasando corriente por alguno de estos abrira el contacto relacionado con el otro relevador impidiendo el pase de corriente y al presionar Arriba girara en una direccion y al precionar Abajo girara a la direccion contraria pero nunca se llegaran a conectar al mismo tiempo.

Contactor Telemecanique

LC1 (CJX2-D09)

Especificacion:

Modelo	Corriente Nominal  AC3 Ue ≤ 440V	Potencia Nominal         AC3 Motor Trifasico 0≤40°
		220/440V	380/400V	400V	500V	600/690V	1000V
	A	KW	KW	KW	KW	KW	KW
LC1-D09 (CJX2-D09)	9	2.2	4	4	5.5	5.5	-

Numero de Contacto	3P+NO
	3P+NC
Tipo combinado de contacto auxiliar	LA1-DN02(2NC),LA1-DN11(1NO+1NC),LA1-DN20(2NO),LA1-DN22(2NO+2NC)
	LA1-DN40(4NO),LA1-DN04(4NC),LA1-DN13(1NO+3NC),LA1-DN31(3NO+1NC)
El tiempo combinado de tipo de retardo de contactos auxiliares	Tiempo de retardo después del encendido:LA2-DT0(0.1-3s),LA2-DT2(0.1-30s),LA2-DT4(10-180s)
	Tiempo de retardo después de apagado:LA3-DR0(0.1-3s),LA3-DR2(0.1-30s),LA3-DR4(10-180s)

Aplicación:
LC1 (CJX2-D09) CA de la serie de contactores es conveniente para usar en los circuitos de la tensión nominal de hasta 660V AC 50Hz o 60Hz, índice de corriente superior a 95A, para hacer y romper, con frecuencia de partida y el control del motor de corriente alterna. En combinación con el bloque de contacto auxiliar, retardo y bloqueo de la máquina-contactor, estrella-triángulo. Con el relé térmico, que se combina en el arrancador electromagnético. El contactor se produce según la norma IEC 60947-4.

<Dar click para ampliar.

Carril DIN.
Un carril DIN o rail DIN es una barra de metal normalizada de 35 mm de ancho con una sección transversal en forma de sombrero. Es muy usado para el montaje de elementos eléctricos de protección y mando, tanto en aplicaciones industriales como en viviendas.

Los Relevadores

El rele es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroiman se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctrico independiente. Fue inventado por Joseph Henry en 1835.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba "relevadores"
Relés electromecánicos

• Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen siendo lo más utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es NA o NC.

• Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
• Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la excitación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

• Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los contactos ó cerrando otro circuito.

Relés electromecánicos

• Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen siendo lo más utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es NA o NC.

• Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
• Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la excitación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

• Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los contactos ó cerrando otro circuito.

Símbolo electrónico.