Enclavameinto de un Motor

Circuito de enclavamiento de un motor:

En el estado actual la corriente no llega el motor, por lo que el motor esta apagado. En el momento en que accionamos el pulsador número uno, la bobina esta alimentada y el relé conmuta, y el motor funciona a la perfección, aunque pulsemos otra vez el pulsador número uno. Para desactivarlo manualmente basta con accionar el pulsador normalmente cerrado que es el pulsador numero dos y así dejar de alimentar la bobina. La ventaja que tiene este circuito es que si la luz se va, es como si hubiéramos pulsado el pulsador numero dos, ya que la bobina no esta alimentada y el motor se para hasta que accionemos de nuevo el pulsador uno.
Este circuito es de gran utilidad en industrias para ahorrar energía, ya que en caso de que la luz se vaya, si se deja el motor en ON sin un sistema de enclavamiento, el motor cuando vuelva la luz volverá a funcionar, y esto podría generar gastos inútiles, y también un desgaste inútil de la maquinaria.

Los enclavamientos impiden que dos órdenes de mando contradictorias tengan efecto simultáneamente. Existen muchas formas de realizarlo, eléctricamente en las botoneras o pulsadores de mando, entre relés, en el circuito de potencia y hasta mecánicamente entre motores con funciones opuestas.

 Los enclavamientos son útiles para:

• Forzar los lazos de control en operación manual bajo ciertas condiciones o para prohibirle al operador la entrada en modo de operación automático. 
• La función del operador en cualquier sistema de enclavamiento seguro, debe estar limitada solamente a:Arranque de un sistema.
• Activar pulsadores para tomar acciones de reposición (Reset)

El proceso mostrado está compuesto por una banda ademas de Arranques y paradas de equipos para asociarse con procedimientos de arranque (star up) y con secuencias ordenadas de parada (Shut-down).

Circuito de Enclavamiento del Circuito de Cambio de Direccion de un Motor Trifasico (Practica Anterior).

Inversion de Giro de un Motor Trifasico

Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

• Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque
• Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.
• Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Metodo electronico para llevar acabo el cambio de direccion de giro de un motor trifasico.

Las lineas se dividen a los dos relevadores A y B; y llegan al motor sin diferencia con excepcion de las lineas L2 y L3 que salen del relevador B ya que estos antes de llegar a la entrada al motor la linea L2 se conecta con la L3 y viceversa lo cual provocaria un corto de estar conectados al mismo tiempo los cables en ambos relevadores pero al usar los contactos auxiliares normalmente cerrados en relevadores contrarios como en la imagen derecha al presionar el boton Arriba se abrira el contacto normalmente cerrado A lo que ocasiona que al presionar el boton Abajo no corra corriente por el contacto previamente abierto y asi asegurar que no podran estar activados al mismo tiempo ocasionando un corto circuito ya que al estar pasando corriente por alguno de estos abrira el contacto relacionado con el otro relevador impidiendo el pase de corriente y al presionar Arriba girara en una direccion y al precionar Abajo girara a la direccion contraria pero nunca se llegaran a conectar al mismo tiempo.

Contactor Telemecanique

LC1 (CJX2-D09)

Especificacion:

Modelo	Corriente Nominal  AC3 Ue ≤ 440V	Potencia Nominal         AC3 Motor Trifasico 0≤40°
		220/440V	380/400V	400V	500V	600/690V	1000V
	A	KW	KW	KW	KW	KW	KW
LC1-D09 (CJX2-D09)	9	2.2	4	4	5.5	5.5	-

Numero de Contacto	3P+NO
	3P+NC
Tipo combinado de contacto auxiliar	LA1-DN02(2NC),LA1-DN11(1NO+1NC),LA1-DN20(2NO),LA1-DN22(2NO+2NC)
	LA1-DN40(4NO),LA1-DN04(4NC),LA1-DN13(1NO+3NC),LA1-DN31(3NO+1NC)
El tiempo combinado de tipo de retardo de contactos auxiliares	Tiempo de retardo después del encendido:LA2-DT0(0.1-3s),LA2-DT2(0.1-30s),LA2-DT4(10-180s)
	Tiempo de retardo después de apagado:LA3-DR0(0.1-3s),LA3-DR2(0.1-30s),LA3-DR4(10-180s)

Aplicación:
LC1 (CJX2-D09) CA de la serie de contactores es conveniente para usar en los circuitos de la tensión nominal de hasta 660V AC 50Hz o 60Hz, índice de corriente superior a 95A, para hacer y romper, con frecuencia de partida y el control del motor de corriente alterna. En combinación con el bloque de contacto auxiliar, retardo y bloqueo de la máquina-contactor, estrella-triángulo. Con el relé térmico, que se combina en el arrancador electromagnético. El contactor se produce según la norma IEC 60947-4.

<Dar click para ampliar.

Carril DIN.
Un carril DIN o rail DIN es una barra de metal normalizada de 35 mm de ancho con una sección transversal en forma de sombrero. Es muy usado para el montaje de elementos eléctricos de protección y mando, tanto en aplicaciones industriales como en viviendas.

Los Relevadores

El rele es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroiman se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctrico independiente. Fue inventado por Joseph Henry en 1835.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba "relevadores"
Relés electromecánicos

• Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen siendo lo más utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es NA o NC.

• Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
• Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la excitación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

• Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los contactos ó cerrando otro circuito.

Relés electromecánicos

• Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen siendo lo más utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimán provoca la basculación de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es NA o NC.

• Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
• Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la excitación de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

• Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los contactos ó cerrando otro circuito.

Símbolo electrónico.

Tesla

Mi Segunda Entrada

Nikola Tesla (cirílico: Никола Тесла, Smiljan (Imperio austrohúngaro, actual Croacia), 10 de julio de 1856 – Nueva York, 7 de enero de 1943) fue un inventor, ingeniero mecánico e ingeniero eléctrico y uno de los promotores más importantes del nacimiento de la electricidad comercial. Se lo conoce, sobre todo, por sus numerosas y revolucionarias invenciones en el campo del electromagnetismo, desarrolladas a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Las patentes de Tesla y su trabajo teórico formaron las bases de los sistemas modernos de potencia eléctrica por corriente alterna (CA), incluyendo el sistema polifásico de distribución eléctrica y el motor de corriente alterna, que tanto contribuyeron al nacimiento de la Segunda Revolución Industrial.

La unidad de medida del campo magnético B del Sistema Internacional de Unidades (también denominado densidad de flujo magnético e inducción magnética), el Tesla, fue llamado así en su honor en la Conférence Générale des Poids et Mesures (París, en 1960), como también el efecto Tesla de transmisión inalámbrica de energía a dispositivos electrónicos (que Tesla demostró a pequeña escala con la lámpara incandescente en 1893) el cual pretendía usar para la transmisión intercontinental de energía a escala industrial en su proyecto inconcluso, la Wardenclyffe Tower (Torre de Wardenclyffe).

El 30 de julio de 1891, se convirtió en ciudadano de los Estados Unidos a la edad de 35 años.

Este es un modelo de un generador electrico hecho por el mismo.

A pesar de que el premio Nobel de física fue otorgado a Marconi por la invención del radio en 1909, la prensa publicó que Edison y Tesla compartirían el premio Nobel en 1915. Cada uno trató de minimizar los logros del otro, y se negaron a ganar el premio, en caso de que fuera compartido. Algunas fuentes afirmaron que debido a este conflicto entre los dos, ninguno lo ganó, a pesar de sus grandes contribuciones a la ciencia.

Tesla dejó Colorado Springs el 7 de enero de 1900. El laboratorio fue derribado y su contenido vendido para pagar las deudas. Los experimentos preparados por Tesla allí para el establecimiento de la transmisión de telecomuniaciones inalámbricas trasatlánticas fue conocido como Wardenclyffe.

Fallecio el 7 de Enero de 1943 a los 86 Años.

Aqui un Video Documental sobre La Electricidad inalambrica

Oested

Mi Primera Entrada

Hans Christian Ørsted (Rudkobing, Dinamarca, 14 de agosto de 1777 – Copenhague, Dinamarca 9 de marzo de 1851) fue un físico y químico danés, influido por el pensamiento alemán de Emmanuel Kant y también de la filosofía de la Naturaleza.

Fue un gran estudioso del electromagnetismo. En 1813 ya predijo la existencia de los fenómenos electromagnéticos, que no demostró hasta 1819, junto con André-Marie Ampère, cuando descubrió la desviación de una aguja imantada al ser colocada en dirección perpendicular a un conductor eléctrico, por el que circula una corriente eléctrica, demostrando así la existencia de un campo magnético en torno a todo conductor atravesado por una corriente eléctrica, e iniciándose de ese modo el estudio del electromagnetismo. Este descubrimiento fue crucial en el desarrollo de la electricidad, ya que puso en evidencia la relación existente entre la electricidad y el magnetismo. Oersted es la unidad de medida de la reluctancia magnética.

Demostró empíricamente que un hilo conductor de corriente puede mover la aguja imantada de una brújula. Puede, pues, haber interacción entre las fuerzas eléctricas por un lado y las fuerzas magnéticas por otro, lo que en aquella época resultó revolucionario.

La Royal Society le otorgó la medalla Copley en 1820.
En 1825 realizó una importante contribución a la química, al ser el primero en aislar y producir aluminio.


Murió en Copenhague el 9 de marzo de 1851. La población danesa sintió mucho su muerte puesto que gracias a sus descubrimientos y a sus dotes de orador, había contribuido a transmitir una imagen activa y positiva de Dinamarca.